Пневматический дисковый тормоз NAB

Особенности

1. Диапазон тормозного момента
   От 1,2 до 620 Н·м
2. Простота и удобство обслуживания
   Обслуживание производится на рабочем месте и не требует демонтажа тормоза в целом
3. Пассивная система вентиляции
   Не требует дополнительного вентилятора принудительного охлаждения
4. Постоянный и точный контроль момента
   Контроль обеспечивается регулировкой давления воздуха
5. Быстродействие
   Обеспечивает быстрый отклик на изменение давления воздуха регулируется дросселированием потока воздуха
6. Тормозные колодки не содержат
   асбестовых волокон
   Соответствует международным санитарным нормам
7. Большой срок службы колодок
   Фрикционные колодки изготовлены из высококачественных износостойких композитных материалов, допустимый износ одной колодки до 7 мм
8. Не требует смазывания тормозных колодок
   Работает по принципу сухого трения

Конструкция и принцип работы

• Состоит из корпуса, кольцевого поршня, защитного кожуха и тормозного диска. Тормозной диск может присоединяется к валу исполнительного механизма (агрегата) двумя способами: при помощи шпоночного соединения (модель NAB-S) и при помощи конической быстрозажимной втулки (модель NAB-T).
• Корпус имеет отверстия для его установки на исполнительный механизм (агрегат) при помощи болтов, в нем установлен поршень с фрикционными колодками. Поршень соединен с корпусом при помощи болтов на которые установлены возвратные пружины. Также на корпусе имеется отверстие для подачи воздуха.
• Тормозной диск установлен в корпусе на шариковом подшипнике.
• Корпус устанавливается на неподвижную часть исполнительного механизма (агрегата) (корпус или раму) таким образом чтобы обеспечить установку тормозного диска на вал исполнительного механизма (агрегата). Установка тормозного диска на вал исполнительного механизма (агрегата) помимо традиционного шпоночного соединения также может быть при помощи быстрозажимной конической втулки, фиксация на валу которой производится затяжкой зажимными болтами.
• При подаче давления поршень приводится в движение и с определенным усилием прижимается фрикционными колодками к тормозному диску, обеспечивая его торможение (притормаживание).
• Регулировка тормозного момента может производится за счет изменения давления воздуха.
• После значительного износа фрикционные колодки могут быть заменены без использования специального инструмента и приспособлений путем отвинчивания винтов с потайной головкой через отверстия в тормозном диске.

* в связи с особенностью конструкции данные модели не имеют шпоночного паза, в случае его необходимости изготовление производится силами клиента